НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ "GOLF"

Рассказать друзьям:

Позиции компании из Вольфсбурга в самом привлекательном и емком сегменте автомобильного рынка - гольф-классе - традиционно сильные. Хэтчбек "VW Golf" на протяжении более чем 30 лет входит в число самых популярных машин Европы. Теперь положение немецкого автогиганта в этом секторе должно стать еще прочнее. Компания решилась на смелый шаг: вдобавок к обычному "Golf" выпустила еще одну модель гольф-класса. Она называется "Golf Plus", сделана на одной платформе с "Гольфом" и впитала в себя ряд решений из мира минивэнов.

На стыке классов

НА ПАРКИНГЕ стояла шеренга "Golf Plus", и я едва не прошел мимо - настолько дизайн модели напоминает обычный "Golf". Похожая решетка радиатора, похожая светотехника, да и весь силуэт едва ли не идентичен. И только когда я подошел вплотную, стало понятно, насколько же разные это машины. Если высота "Гольфа" мне примерно по грудь, то "Golf Plus" - по плечо. Если быть более точным, дебютант выше обычного хэтчбека на 9,5 см.
Дополнительные сантиметры позволили фольксвагеновцам увеличить простор в салоне. Потолок "не давит" абсолютно. Очень свободно на заднем сиденье. А это что за рычажок? Когда я потянул его, моя часть дивана (он поделен в соотношении 60/40) отодвинулась назад. Стало еще просторнее. Можно было даже закинуть ногу на ногу, не коснувшись переднего кресла. Так что при многочасовой поездке компании из четырех человек внутри "Golf Plus" будет свободно и комфортно. Даже троим взрослым на заднем диване будет не слишком тесно, ведь по длине-ширине "плюсовая" версия не отличается от обычного "Golf".

Архитектура передней панели выдержана в необычном для автомобилей марки VW округлом стиле.

В прошлом номере нашей газеты был опубликован тест "SEAT Altea". По большому счету, это родственная по духу с "Golf Plus" модель: одинаковая платформа, близкие габариты, схожая моторная гамма и т.д. Однако наш корреспондент сетовал, что сеатовская модель не особо практична - хэтчбек как хэтчбек. О новом VW такого не скажешь. Его интерьер напоминает минивэновский, располагает массой приятных в повседневной эксплуатации приспособлений. Положим, подстаканниками, боковыми кармашками в дверях, выдвигающимся из-под переднего кресла ящичком и подлокотником, под крышкой которого находится охлаждаемый отсек, сегодня никого не удивишь. Но четыре (!) футляра для очков на потолочной консоли на автомобиле гольф-класса я встречаю впервые. Как и розетку на 230 В, при помощи которой можно, скажем, зарядить аккумуляторы ноутбука. Завершает картину пара прорезей на центральной консоли - там удобно хранить визитные карточки, парковочные талоны и прочую бумажную мелочевку.

Фольксвагеновцы не обделили вниманием и пассажиров заднего дивана. К их услугам - встроенные в спинки передних кресел откидные столики с подстаканниками. Для бутылок с водой предусмотрена пара держателей в консоли над центральным туннелем. В основании заднего дивана есть специальные крепления для хранения зонта. Наконец, на потолке располагаются плафоны индивидуальной подсветки. Отнюдь не каждый минивэн предоставляет столько удобств пассажирам "галерки".

На ходу модель напоминает скореее хэтчбеки гольф-класса, чем микроминивэны.

Над организацией багажного отсека немцы тоже тщательно потрудились. Например, они учли, что "Golf Plus" будут покупать практичные люди, которые наверняка станут перевозить в багажнике тяжелую или габаритную поклажу. Поэтому задняя дверь здесь примерно на пять сантиметров ниже, чем у "Golf".

Сам багажник сделан двухуровневым. Если не хотите, чтобы вещи были на виду, их можно перевозить на нижнем уровне. Много поклажи? Снимаете фальшпол, и багажный отсек наращивается по вертикали. Если места все равно не хватает, можно сдвинуть вперед задний диван - тогда багажник удлинится на 16 см. А если необходимо транспортировать какой-либо длинный предмет, на этот случай можно сложить и спинку заднего дивана, и спинку переднего пассажирского кресла. Как видите, по функциональности "Golf Plus" на голову превосходит хэтчбеки гольф-класса и мало уступает микроминивэнам. Фольксвагеновцы, впрочем, новинку так и позиционируют. Дескать, модель адресована тем, кому обычный хэтчбек гольф-класса тесноват, а микроминивэн не очень и нужен.

Кстати, с микроминивэнами "Golf Plus" роднит не только практичность, но и схожая "вертикальная" посадка: водитель и пассажиры сидят выше, чем в легковых моделях. Таким образом улучшается обзорность, можно быстрее просчитывать дорожную ситуацию на несколько "ходов" вперед.

Из-за этой характерной особенности салон "Golf Plus" имеет мало общего с интерьером "Гольфа". Педали, рычаг КПП и прочие органы управления здесь вознесены выше. Полностью переработана центральная консоль. От строгих и прямоугольных гольфовских форм немцы решили отказаться в пользу плавных овальных линий. Исчезли и распорки, соединяющие напольный туннель с консолью. Словом - ничего общего. Ничего, кроме прецизионной сборки и высококачественных материалов отделки - этим может похвастать любой автомобиль из Вольфсбурга.

"Golf Plus" весьма похож на обычный "Golf".

На дороге - без отличий

ИНТЕРЕСНО, по ходовым качествам "Golf Plus" напоминает микроминивэны или хэтчбеки гольф-класса? Ожил двухлитровый 140-сильный турбодизель. Салон наполнился характерным рокотком. Включаю первую передачу шестиступенчатой "механики" и вливаюсь в автомобильный поток Во-льфсбурга. В городских условиях - с постоянными разгонами и торможениями - легче всего оценить работу коробки. У "Golf Plus" она потрясающе выверена. Ошибиться с переключением скоростей практически невозможно.

Позднее я сымитировал эту ошибку, перейдя с первой передачи сразу на четвертую, но ничего не произошло - мотор как ни в чем не бывало продолжал ускорять автомобиль. Просто его крутящий момент сравним с 3,5-литровыми бензиновыми V6. Причем на максимальную тягу в 320 Нм двигатель выходит уже при 1.750 об/мин и не снижает ее до 2.500 об/мин. Неудивительно, что по скоростным показателям этот "Golf Plus" выглядит весьма достойно. На автобане он может развить свыше 200 км/ч. Я пару раз приближался к этой отметке и в эти моменты поражался тишине в салоне. Шум от ветра был минимален. Недаром фольксвагеновцы утверждают, что потратили немало времени и сил на доводку аэродинамических качеств машины.

НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ "GOLF"

Для "Golf Plus" предусмотрен еще один турбодизель. При объеме 1,9 л он развивает 105 сил. Его главным достоинством можно назвать низкий расход топлива, в среднем 5,4 л/100 км. Оба турбодизеля за доплату могут сочетаться с инновационной трансмиссией DSG. Это роботизированная коробка, способная работать как в ручном, так и автоматическом режимах. Ее важный козырь - минимальные задержки при переключениях передач и отсутствие потерь в динамике (больное место "автоматов").

Кстати, для модификаций с бензиновыми моторами (1,4 л, 75 сил и 1,6 л, 115 сил) вместо трансмиссии DSG предлагаются традиционные гидромеханические "автоматы".

Выехав на автобан, я не почувствовал никаких отличий в поведении "Golf Plus" от обычного "Гольфа": та же острая реакция на руль, те же отменные тормоза, та же непоколебимая устойчивость на высоких скоростях. Если возникает опасная ситуация, на помощь водителю приходит антизаносная система ESP, которая входит в стандартное оснащение дебютанта.

Впрочем, когда усилился боковой ветер, двигаться в темпе 150 км/ч стало неуютно - автомобиль от резких порывов уводило в сторону. Все же высокий кузов давал о себе знать.

Кстати, я ездил на модификации с обычным шасси. А если выбрать "Golf Plus" в исполнении "Sportline", то ходовые качества будут получше. Ведь у спортивной версии более жесткая подвеска с пониженным на 1,5 см клиренсом.

Вписаные в задние фонари кругляши схожи со светотехникой флагмонского седана "VW Phaeton"/

Только вот думается, что "Golf Plus" ни к чему излишняя жесткость. Ведь это в первую очередь семейная машина. Автомобиль для тех, кому обычного хэтчбека маловато, а микроминивэн - велик.

Автор: Юрий ТИМКИН

Источник: Клаксон
  • Тест-драйв Volkswagen Golf Plus: Volkswagen Golf Plus Volkswagen Golf Plus

    Компания Volkswagen включилась в гонку европейских производителей компактных мини-вэнов, выпустив очередную вариацию на тему неувядающего Golf. Новая модель, получившая название Golf Plus, была представлена публике на ав ...
    Тест-драйв

  • Тест-драйв Volkswagen Golf Plus: Volkswagen Golf Plus Volkswagen Golf Plus

    В конце 2004 года на свет появилась модель Golf Plus, созданная на основе Golf V. В чем же отличия Plus от стандартного хетчбэка? Основные отличия – в психологии покупателя: эта машина предназначена для тех, кому нужен ...
    Тест-драйв

  • Тест-драйв Volkswagen Golf Plus: Гонка объемов Гонка объемов

    Seat Altea и VW Golf Plus созданы для того, чтобы единым фронтом противостоять французским компактным однообъемникам. Но при этом каждый из них должен найти своих покупателей. Так чего же у этих автомобилей больше – общи ...
    Авто Центр